城市公共自行车工程建设工作报告(精选多篇)

第一篇：城市公共自行车工程建设工作报告

一、城市公共自行车一期服务系统项目运营情况

去年以来，我们在安排专人先后赴、等地学习考察、充分论证的基础上，出台了公共自行车系统建设方案，同时专门成立了市交通服务有限公司，具体负责公共自行车的日常维护、后台管理等工作。我们一期选取了30个市民需求量大、实施条件成熟的站点，并于今年年初建成，首批1000辆公共自行车也于3月15日投放运营，成为省内除青州外第二个拥有该服务的县级市，市民出行选择更加多样化。

一期公共自行车服务系统项目(包括1000套锁车器、1000辆自行车、30个站点控制器、系统管理软件、服务器和配套附件及站点基础设施建设、通电通网),由市政府采购中心负责招标，中标单位是常州永安公共自行车系统有限公司，中标价为343.61万元，已付137万。

二、城市公共自行车二期服务系统项目规划建设情况

在一期公共自行车投放试运行后，我们不断总结运行管理经验，及时的调整车辆调度方式，以求最大限度地方便市民使用。同时，加快推进公共自行车二期项目建设，拟近期再建设30处站点，再投放1000辆自行车，解决车辆布局偏少的问题。

在站点设置、运营管理等方面，我们通过日报、民生网、qq等方式广泛征求民意，结合实际，经过分析、对比、筛选，初步确定了二期服务系统的30个站点，近日启动站点建设工作，预计二期服务系统项目的建设费用为329万元。

三、公共自行车服务系统运行费用情况

……此处隐藏9522个字……大大提高用户的刷卡速度，避免网点扩大后数据传输不通畅造成用户借还车不方便时的投诉。

3、公共自行车后台一定要有自己的密钥系统，要能满足中国人民银行pboc2.0标准，并可以支持包括住房和城乡建设部接入建设部城市通卡密钥管理体系，这样可以兼容当地的公交ic卡、市民一卡通，并与银联及电信运营商可以展开相关的支付和现金结算合作，可以使当地居民省却了卡多的烦恼，并大大提高项目后期的增值服务能力，更加有力的保障了政府民生公益项目开展实施。

4、没有中长期的战略规划：城市公共单车是城市大交通的一种补充，因此城市公共单车应与城市交通整体系统规划中长期规划相结合，而不能单枪匹马游离于城市主交通之外；

5、忽视了管理服务：城市引进了设备和技术，但城市的希望达到的目标要靠日常严格的运营管理服务一步一步完成，而这里面涉及的网点服务人员、巡检人员、督导人员、客服人员、调度人员、维修维护人员、渠道人员等等的系统管理流程、目标职责、绩效考核需要专业的系统规划和日常规范管理，否则因为管理的不善，会导致居民投诉、管理失控、成本加大、盗窃增多、车子损坏严重、人员工作意外风险加大等，导致此项目的彻底失败；

6、缺乏对项目实施方的中长期资源倾斜：城市公共单车不是一个短期项目，是一个与居民日常生活密切相关的长期民生项目，因此项目实施方的资金保证及相关政府资源长期支持是必须稳定的；

7、此项目初期是一般是政府财政拨款，但企业应该在网点全步健全、办卡量加大的一个项目周期后，应该积极进行市场开拓，自我造血，而不能只是依赖政府拨款，应该通过政府相关支持、大力开展相关增值业务、逐步减少甚至不需政府投入，这样才能做到永续经营，政府、居民、企业多赢的有效机制。